領(lǐng)跑世界的智能高鐵、創(chuàng )世界紀錄的超級工程、萬(wàn)物互聯(lián)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)……中國智造正在以創(chuàng )新驅動(dòng)撐起速度中國。在5G、大數據、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)集中爆發(fā)的大背景下，中國智造形成的速度合力正在實(shí)現要素資源跨區域長(cháng)距離高速流動(dòng)，加速重構中國經(jīng)濟地理版圖。以更高的速度賦能生產(chǎn)要素，產(chǎn)生多重經(jīng)濟社會(huì )效果，這就是中國智造正在展現的乘數效應。
高鐵重構中國經(jīng)濟地理版圖
作為中國近年來(lái)最重要的科技創(chuàng )新成果之一，中國高鐵技術(shù)繼續領(lǐng)跑世界。在因高鐵而實(shí)現的要素資源跨區域長(cháng)距離高速流動(dòng)中，中國各大經(jīng)濟板塊“握手”更緊，中國經(jīng)濟地理版圖加速重構。
經(jīng)濟板塊“握手”更緊
1月22日，一列復興號高寒動(dòng)車(chē)組列車(chē)從沈陽(yáng)北站駛向北京，標志著(zhù)京哈高鐵全線(xiàn)貫通，為東北與華北新增了一條高速通道，讓數百年來(lái)“關(guān)內關(guān)外”的界限變得模糊。從此北京至沈陽(yáng)、哈爾濱最快2小時(shí)44分、4小時(shí)52分可達。這條新開(kāi)通的大動(dòng)脈，將使東北與京津冀兩大經(jīng)濟板塊“握手”更加緊密。
這條高鐵截彎取直，從北京引出后，不再經(jīng)行山海關(guān)、錦州，而是穿過(guò)燕山余脈與遼西丘陵，經(jīng)河北省承德市，連接遼寧、吉林、黑龍江三省省會(huì )，全長(cháng)1198公里，設計時(shí)速350公里。
遼西北，曾是遼寧省經(jīng)濟洼地的代名詞，長(cháng)期以來(lái)封閉落后的交通，是其經(jīng)濟欠發(fā)達的重要原因。京哈高鐵全線(xiàn)貫通后，遼西北的朝陽(yáng)一躍成為東北的新門(mén)戶(hù)，成為連接東北與華北的橋頭堡。同時(shí)，京哈高鐵也將打破東北地區鐵路進(jìn)出華北能力的“瓶頸”。昔日隔斷東北與華北的山海關(guān)，客運功能將慢慢減弱，貨運通過(guò)能力則會(huì )得到更大釋放。
“這正是中國經(jīng)濟強勁脈動(dòng)的體現?！边|寧社會(huì )科學(xué)院副院長(cháng)梁?jiǎn)|說(shuō)，從山海關(guān)的變化可以看出，高鐵正在改變中國經(jīng)濟地理版圖。
“作為‘十四五’期間中國開(kāi)通的第一條高速鐵路，京哈高鐵全線(xiàn)貫通后，北京、遼寧、吉林、黑龍江四省市穿點(diǎn)成線(xiàn)?！敝袊鴸|北振興研究院副院長(cháng)李凱認為，這條大動(dòng)脈將使京津冀協(xié)同發(fā)展與東北振興兩個(gè)國家戰略“握手”更加緊密，特別是為東北振興注入加速度。
在地處遼西的喀喇沁左翼蒙古族自治縣（以下簡(jiǎn)稱(chēng)喀左），來(lái)自北京的朝陽(yáng)通美晶體科技有限公司在這里投資5億元建設半導體新材料產(chǎn)業(yè)園，所生產(chǎn)的磷化銦、砷化鎵產(chǎn)能持續增加。
喀左的交通曾十分不便。但隨著(zhù)京哈高鐵的貫通，這個(gè)曾經(jīng)閉塞的小縣城，一躍成為重要鐵路樞紐。
“京哈高鐵開(kāi)通后，喀左到北京只需要1個(gè)多小時(shí)。我們正是看中了這一點(diǎn)到此投資?！背?yáng)通美晶體科技有限公司總經(jīng)理劉文森說(shuō)。
喀左之變是東北借力而行的一個(gè)縮影。搭乘京哈高鐵，東北與京津冀的合作也將邁入快車(chē)道。
近年來(lái)，通過(guò)京沈對口合作、京津冀產(chǎn)業(yè)梯次轉移等方式，東北與京津冀優(yōu)勢互補，攜手并進(jìn)。2020年，沈陽(yáng)·中關(guān)村智能制造創(chuàng )新中心等一批創(chuàng )新體系和重點(diǎn)項目落戶(hù)沈陽(yáng)；天津與長(cháng)春對口合作，正在把長(cháng)春無(wú)水港打造成為東北物流集散中心；遼寧朝陽(yáng)成為京津冀產(chǎn)業(yè)轉移承接地，獲批東北第一個(gè)國家級承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區……
東北和京津冀作為國家的兩大經(jīng)濟板塊，對全國經(jīng)濟發(fā)展格局有著(zhù)重要影響。李凱表示，東北地區工農業(yè)基礎雄厚，正在改造升級“老字號”、深度開(kāi)發(fā)“原字號”、培育壯大“新字號”，需要資金、技術(shù)、人才等要素的支持，而這些正是京津冀的優(yōu)勢所在。
國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所綜合研究室主任樊一江認為，京哈高鐵全線(xiàn)貫通，完善了我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的主要骨架，特別是助力東北老工業(yè)基地與京津冀乃至長(cháng)三角、珠三角地區實(shí)現要素資源跨區域長(cháng)距離的高速流動(dòng)。
“在這個(gè)拼速度、比流量、看效率的時(shí)代，時(shí)空距離的縮短，將給沿線(xiàn)地區帶來(lái)新的價(jià)值?！狈唤f(shuō)。
自主研發(fā)技術(shù)更強
在京哈高鐵上運行的復興號高寒動(dòng)車(chē)組列車(chē)，是由中車(chē)青島四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司（下稱(chēng)“中車(chē)四方”）自主研制，這一首次投入商業(yè)運營(yíng)的“高寒版”復興號如何抵御-40℃的嚴寒？
據中車(chē)四方主任設計師賈向杰介紹，“高寒版”復興號在CR400AF動(dòng)車(chē)組基礎上進(jìn)行了高寒適應性?xún)?yōu)化，列車(chē)使用的材料、電氣元器件、車(chē)體、轉向架、制動(dòng)等關(guān)鍵系統部件均進(jìn)行了耐低溫設計。同時(shí)，科研人員在列車(chē)的密封防雪防擊打、水系統防凍、冷凝水防治等方面進(jìn)行優(yōu)化，使得動(dòng)車(chē)組能夠承受-40℃低溫及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。
“高寒版”復興號的車(chē)下設備艙、頭罩開(kāi)閉機構、車(chē)端連接及轉向架區域采用密封結構，提高了防護等級，防止進(jìn)雪。車(chē)下和車(chē)端連接區域、轉向架區域及車(chē)頂區域等易受擊打部位均進(jìn)行了防護設計，防止冰雪擊打導致破損。
此外，一些特殊的螺栓和螺母采用能抗低溫的鉻鉬合金、不銹鋼材料。列車(chē)在極寒天氣下運行，螺栓和螺母也不會(huì )脆裂。設備艙、塞拉門(mén)、設備箱體的密封膠條等，采用脆性溫度低于-40℃的硅橡膠等材料，避免低溫脆裂和漏風(fēng)漏水。車(chē)內開(kāi)關(guān)、繼電器等電氣元器件選用適應-40℃的低溫型號，再冷的天也能“收放自如”。車(chē)內配電柜采用特殊陶瓷防結露涂料，噴涂后涂層表面有許多“蜂窩狀”孔隙，讓冷凝水可以?xún)Υ嬖诳紫吨?，避免滴落導致電氣設備故障，確保配電安全。
“高寒版”復興號是中國高鐵技術(shù)向“更強”發(fā)展的體現，與此同時(shí)，中國高鐵技術(shù)還在向“更快”挺進(jìn)。
1月13日，由我國自主研發(fā)設計、自主制造的世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車(chē)及試驗線(xiàn)正式啟用，設計時(shí)速620千米，標志著(zhù)我國高溫超導高速磁浮工程化研究實(shí)現從無(wú)到有的突破。
據悉，高溫超導高速磁浮工程化樣車(chē)及試驗線(xiàn)項目位于西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗室，驗證段全長(cháng)165米，由西南交通大學(xué)聯(lián)合中車(chē)公司、中國中鐵等單位協(xié)同攻關(guān)研發(fā)。
中車(chē)唐山機車(chē)車(chē)輛有限公司副總經(jīng)理吳勝權說(shuō)，高溫超導磁浮技術(shù)利用超導體在磁場(chǎng)中的“釘扎”效應實(shí)現懸浮和導向，具有懸浮導向無(wú)須實(shí)時(shí)控制、前進(jìn)方向阻力小等優(yōu)勢，是實(shí)現磁浮車(chē)輛高速化的技術(shù)線(xiàn)路之一，具有廣闊的應用和發(fā)展前景。
據悉，高溫超導高速磁浮工程化樣車(chē)車(chē)頭采用流線(xiàn)設計，形狀如子彈頭。不同于高鐵靠車(chē)載電源驅動(dòng)在鋼軌上“奔跑”，該樣車(chē)懸浮在永磁軌道上，軌道中間鋪有直線(xiàn)電機，在車(chē)子底部裝有超導懸浮裝置替代了車(chē)輪。
成都西南交通大學(xué)設計研究院有限公司高級工程師吳自立介紹，樣車(chē)采用全碳纖維輕量化車(chē)體、低阻力頭型、大載重高溫超導磁浮技術(shù)等新技術(shù)和新工藝，設計時(shí)速620千米，有望創(chuàng )造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀錄。
西南交通大學(xué)超高速真空管道磁懸浮交通研究中心副主任鄧自剛說(shuō)，該項目的建成是推動(dòng)高溫超導高速磁浮技術(shù)走向工程化的重要實(shí)施步驟，可實(shí)現高溫超導高速磁浮樣車(chē)的懸浮、導向、牽引、制動(dòng)等基本功能，及整個(gè)系統工程的聯(lián)調聯(lián)試，滿(mǎn)足后期研究試驗，為遠期向1000千米/小時(shí)以上速度值的突破奠定基礎。
中國高鐵領(lǐng)跑世界
2020年，中國鐵路“十三五”圓滿(mǎn)收官。全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到14.63萬(wàn)公里，比“十二五”末的12.10萬(wàn)公里增長(cháng)20.9%。其中，高鐵營(yíng)業(yè)里程達到3.79萬(wàn)公里，比“十二五”末的1.98萬(wàn)公里翻了近一番。
“‘四縱四橫’高鐵網(wǎng)提前建成，‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)加密成型?！眹F集團董事長(cháng)陸東福表示，2021年，鐵路部門(mén)將完成高鐵時(shí)速350公里服役性能對比綜合試驗，運用大數據技術(shù)研究高鐵設備故障機理和變化規律。
2020年，中國復興號動(dòng)車(chē)組技術(shù)繼續領(lǐng)跑世界。這一年，鐵路部門(mén)持續推進(jìn)復興號系列化動(dòng)車(chē)組研制工作，研制京雄智能動(dòng)車(chē)組，實(shí)現京張智能動(dòng)車(chē)組優(yōu)化提升，完成新型時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)提升計劃，組織研制高原內電雙源動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組，時(shí)速160公里至350公里復興號全系列動(dòng)車(chē)組全部投入運用。在西南地區，成渝高鐵完成提速改造，成為我國西南地區第一條按時(shí)速350公里運營(yíng)的高鐵，成渝間實(shí)現高鐵公交化運營(yíng)1小時(shí)直達，實(shí)現雙城生活“說(shuō)走就走”。
1月20日零時(shí)起，全國鐵路開(kāi)始實(shí)施新的列車(chē)運行圖，多條開(kāi)通不久的高鐵新線(xiàn)加大運力。在華東，前不久開(kāi)通的連云港至鎮江高鐵，調圖后每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)最高達124列，實(shí)現了蘇北、蘇中地區與長(cháng)三角中心城市的無(wú)縫對接，連云港至鎮江最快1小時(shí)51分可達。在中原，全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)的鄭州至太原高鐵，調圖后每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)最高達76列，晉東南等地與中東部地區的時(shí)空距離進(jìn)一步縮短，鄭州至太原最快旅行時(shí)間由原來(lái)繞行石家莊的3小時(shí)38分壓縮至兩地直通2小時(shí)23分。
此外，近期陸續開(kāi)通運營(yíng)的銀川至西安、合肥至安慶、鹽城至南通高鐵，北京至雄安新區城際鐵路等，在調圖后按照日常線(xiàn)、周末線(xiàn)、高峰線(xiàn)開(kāi)行列車(chē)，有效提升所在地區客運能力，釋放相關(guān)線(xiàn)路貨運能力。
特別是銀川至西安高鐵的開(kāi)通，讓寧夏首次進(jìn)入全國高鐵網(wǎng)；鹽城至南通高鐵的開(kāi)通，形成了山東、江蘇東部沿海地區至蘇滬杭的最快通道，青島經(jīng)連云港、鹽城、南通，至上海最快4小時(shí)54分可達。
“超級工程”挺進(jìn)技術(shù)空白區
引領(lǐng)未來(lái)的智能高鐵、世界級風(fēng)口的跨海大橋、全球最長(cháng)的公路海底隧道……在疫情影響建設施工的背景下，一個(gè)個(gè)超級工程在中國大地拔地而起。2020年，中國在工程建設領(lǐng)域成果豐碩，眾多刷新世界紀錄的大工程、大項目接連投入使用或開(kāi)工建設?！盎衲А庇玛J空白區、挑戰不可能。
站在位于福州長(cháng)樂(lè )的平潭海峽公鐵大橋觀(guān)景平臺上遠眺，只見(jiàn)大橋在海面上蜿蜒伸展，踏過(guò)海上小島后消失在遠處的云霧之中，蔚為壯觀(guān)。12月26日，經(jīng)過(guò)長(cháng)達7年的建設，平潭海峽公鐵大橋正式投入使用。這條全長(cháng)16.34公里的大橋是中國首座、世界最長(cháng)的跨海峽公鐵兩用大橋。
緊隨平潭海峽公鐵大橋投入運營(yíng)的，便是連接北京與雄安新區的京雄城際鐵路。通過(guò)京雄城際鐵路，北京西站至雄安新區間最快旅行時(shí)間僅需50分鐘，大興機場(chǎng)至雄安新區更是最快19分鐘可達。這條全長(cháng)91公里、最高設計時(shí)速350公里的高鐵線(xiàn)路還是我國首次全過(guò)程、全專(zhuān)業(yè)運用BIM技術(shù)設計的智能高鐵，應用了70余項物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據等前沿科技，樹(shù)起了智能高鐵的新標桿。
在海中，中國工程建設者也同樣躍躍欲試。10月底開(kāi)工建設的青島膠州灣第二隧道也將創(chuàng )下多個(gè)“世界之最”?！澳z州灣第二隧道還將引領(lǐng)世界超長(cháng)海底隧道的未來(lái)?！鼻鄭u國信集團相關(guān)負責人表示，該條隧道要克服超特長(cháng)隧道通風(fēng)防災、大斷面隧道穿越大規模斷裂帶、超大直徑盾構與鉆爆法隧道海中對接等世界級難度挑戰，將引領(lǐng)未來(lái)10年國內外海底隧道設計、施工及運營(yíng)管理領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。
這些新建的中國超級工程，除了規模、技術(shù)等方面領(lǐng)先，也更加智能、更加生態(tài)環(huán)保。
“我們在規劃設計階段不斷優(yōu)化方案，最終取消海中豎井和海中圍堰，避免在膠州灣內圍填海造地，極大限度保護海洋生態(tài)環(huán)境?！鼻鄭u國信集團相關(guān)負責人介紹，環(huán)保理念超前，尊重自然生態(tài)環(huán)境是膠州灣第二隧道項目的一大特點(diǎn)。項目還計劃對隧道開(kāi)挖的洞渣進(jìn)行綜合利用，將洞渣加工成碎石，作為混凝土骨料，循環(huán)用于隧道自身襯砌結構及周邊建設項目，真正實(shí)現變廢為寶、節能環(huán)保，全面貫徹環(huán)境優(yōu)先的目標。
作為中國高鐵新名片的京雄城際更是具有濃濃的智能、環(huán)保特色。除了全生命周期三維數字化智能管理、智能施工、智能運行檢修等建設運營(yíng)環(huán)節的智能技術(shù)大規模應用外，精準定位、路徑規劃、位置搜索等智能服務(wù)也大大提升旅客出行體驗。為了實(shí)現從灰色基礎設施向綠色生態(tài)基礎設施的轉變，建設方在景觀(guān)設計理念中，將鐵路、生態(tài)、智慧、景觀(guān)、文化多種元素融合，打造山水、田野、園林、多樣化植物、多樣化人文景觀(guān)組成的“生態(tài)廊道”，讓鐵路沿線(xiàn)“四季有景”。為有效控制高速鐵路通過(guò)環(huán)境敏感區的噪音，京雄城際鐵路固霸特大橋上還加裝了一段長(cháng)約847米的全封閉聲屏障。動(dòng)車(chē)組高速通過(guò)大橋時(shí)，這座“隔音隧道”可以將列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)的環(huán)境噪音降到20分貝以下。
一個(gè)個(gè)新紀錄、新突破的背后是一個(gè)個(gè)棘手的技術(shù)與施工挑戰。中國的工程建設者敢于挺進(jìn)技術(shù)空白區、勇于奉獻，才把“不可能”變?yōu)楝F實(shí)。
大興機場(chǎng)站位于北京大興國際機場(chǎng)下方，讓設計時(shí)速350公里的列車(chē)下穿機場(chǎng)航站樓尚屬首次。為了最大限度減少震動(dòng)，建設者在相當于地下6層樓的地方，用9664根鋼筋混凝土灌注樁和1232個(gè)減震墊，讓整個(gè)建筑成為世界最大的單體隔震建筑。
扣件與鋼軌之間的距離不能超過(guò)0.5毫米，這是幾乎苛刻的要求，但了解中發(fā)現，“毫米級”的精度要求近乎成為京雄城際建設的“標準格式”。通過(guò)對技術(shù)標準、施工質(zhì)量的嚴格把控，才實(shí)現高鐵“硬幣不倒”的平穩舒適。
平潭海峽公鐵大橋更是在“建橋禁區”創(chuàng )造的中國奇跡。福建福平鐵路有限責任公司工程管理部部長(cháng)錢(qián)立軍介紹，平潭海峽公鐵大橋所處位置是世界三大風(fēng)暴潮海域之一，風(fēng)大浪高水深涌急，海底地質(zhì)條件復雜，有效作業(yè)時(shí)間少，工程建設面臨的技術(shù)挑戰和施工風(fēng)險都遠超國內已建或在建的其他跨海灣橋梁。
“每年6級以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級以上大風(fēng)超過(guò)200天，施工作業(yè)很難開(kāi)展。千萬(wàn)年來(lái)的海峽大風(fēng)還帶動(dòng)海涌淘走了海底的松散巖層，留下硬度堪比鋼鐵的光板巖。再加上潛伏著(zhù)的堅硬孤石，復雜的巖層狀況讓大橋基礎無(wú)處安放?！敝需F大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項目總工王東輝說(shuō)，面對惡劣自然環(huán)境影響，大橋建設者反復研究實(shí)踐，通過(guò)研發(fā)新設備、改進(jìn)施工工藝等方法，逐個(gè)攻克施工難題。
“比如在架梁階段，我們改變過(guò)去鋼桁梁現場(chǎng)安裝的方式，改為在工廠(chǎng)整體制造總拼鋼桁梁，現場(chǎng)進(jìn)行海上浮吊整孔架設?！蓖鯑|輝介紹，由于海上吊裝受風(fēng)浪影響擺動(dòng)大，精確就位難度也很大，中鐵大橋局又歷時(shí)3年、耗資數億元打造了國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船——“大橋海鷗號”，并刷新了世界橋梁整孔鋼桁梁架設的最重紀錄。
公交車(chē)駛上 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“快速路”
深圳公交車(chē)在實(shí)現電動(dòng)化之后，正借助數字孿生技術(shù)朝著(zhù)智能化邁進(jìn)，推廣使用“電動(dòng)巴士數字孿生體”。這是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向深圳市各行業(yè)滲透的一個(gè)縮影。
據了解，深圳公交運營(yíng)單車(chē)車(chē)輛在關(guān)鍵部位加裝300多個(gè)傳感器，單車(chē)行駛過(guò)程中，油門(mén)、剎車(chē)、行駛方向、GPS定位，甚至軸瓦的溫度等各種數據實(shí)時(shí)傳回公交指揮中心。從公交司機踩油門(mén)、點(diǎn)剎車(chē)是否合理，公交車(chē)有沒(méi)有到站開(kāi)門(mén)，到車(chē)輛有無(wú)彎道減速等技術(shù)細節，公交監管部門(mén)了如指掌。
深圳市工業(yè)和信息化局局長(cháng)賈興東說(shuō)，下一步深圳將持續推進(jìn)新型基礎設施建設，實(shí)施“5G+8K+AI+云”戰略，著(zhù)力打造數字經(jīng)濟創(chuàng )新發(fā)展試驗區，加快推進(jìn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新發(fā)展。
數據顯示，通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應用，深圳52.6%的工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)成本下降，53.3%的企業(yè)產(chǎn)品良品率提升，29.4%的企業(yè)原材料損耗減少。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還催生出網(wǎng)絡(luò )化協(xié)同、規?；ㄖ?、服務(wù)化延伸等新模式新業(yè)態(tài)，推動(dòng)先進(jìn)工業(yè)和現代服務(wù)業(yè)深度融合，促進(jìn)大中小企業(yè)開(kāi)放融通發(fā)展。
目前，深圳正在推進(jìn)“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)發(fā)展。深圳工信局評選出華星光電、海能達等10家企業(yè)作為深圳市“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”應用試點(diǎn)項目。
華星光電利用“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)對缺陷面板進(jìn)行檢測。工廠(chǎng)采用機器視覺(jué)對面板進(jìn)行監測，生成大量4K、8K的實(shí)時(shí)高清圖像，通過(guò)即時(shí)分析找出產(chǎn)品的缺陷。數據匯集到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)云平臺，結合其他生產(chǎn)、管理環(huán)節的數據，通過(guò)分析處理，對工藝流程的改進(jìn)進(jìn)行有效指導。據了解，這種技術(shù)將面板質(zhì)檢時(shí)間縮短50%，產(chǎn)品質(zhì)量缺陷減少5%，綜合良率提升1.5%，大幅度節約企業(yè)的人工成本。
華龍迅達信息技術(shù)股份有限公司是深圳公交車(chē)“電動(dòng)巴士數字孿生體”的研發(fā)者。這家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能平臺公司，結合5G技術(shù)，為制造型企業(yè)的數字化、智能化轉型提供基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)完全自主可控的工具集，構建行業(yè)數字孿生應用?？偨?jīng)理龍小昂說(shuō)，公司開(kāi)發(fā)的木星工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，在5G技術(shù)支撐下，通過(guò)對生產(chǎn)設備等比例數字建模，可以在虛擬場(chǎng)景中還原設備原型，不僅可以在生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)時(shí)采集各類(lèi)數據，而且可以在生產(chǎn)前虛擬制造過(guò)程，提前得到物料需求、產(chǎn)品質(zhì)量等數據，減少從設計到生產(chǎn)之間的不確定性，降低企業(yè)生產(chǎn)運營(yíng)成本。
深圳富士康的“熄燈工廠(chǎng)”可以全自動(dòng)完成整個(gè)生產(chǎn)流程。通過(guò)應用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、機器換人、柔性裝配、可視化生產(chǎn)管理等技術(shù)，工廠(chǎng)中的所有設備、物料、數據完全自動(dòng)流轉，生產(chǎn)效率提高30%，庫存周期降低15%，人力節省88%，提升效益2.5倍，這是深圳工業(yè)企業(yè)走向智能化、網(wǎng)絡(luò )化、數字化的一個(gè)縮影。
目前，深圳構建了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育體系，建立“深圳市工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)家委員會(huì )”為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供智力支持；推動(dòng)華為、騰訊、富士康等龍頭企業(yè)聯(lián)合成立“深圳市工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟”，促進(jìn)行業(yè)資源對接和應用；開(kāi)展“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )”“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)巡回大講堂”等活動(dòng)，推廣企業(yè)數字化轉型的經(jīng)驗做法。深圳市還推出了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)體系，包括企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈模式、在線(xiàn)數據模式、供應鏈金融模式。
深圳工信局局長(cháng)賈興東說(shuō)，預計未來(lái)幾年，深圳工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將為制造、能源、交通及其他產(chǎn)業(yè)帶來(lái)革命性變化，將催生大量新技術(shù)，新應用、新業(yè)態(tài)，有力推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。