一個(gè)國家的競爭力，很大程度上體現在制造業(yè)水平上，而制造業(yè)中最重要、最核心的是裝備制造業(yè)。
改革開(kāi)放以來(lái)，我國裝備制造業(yè)取得了舉世矚目的成就，其中最具標志性的，便是一件件大國重器的誕生——從“復興號”高鐵首發(fā)到國產(chǎn)大飛機首飛，從“華龍一號”揚帆出海到“天宮一號”駐留太空，從摘取造船業(yè)“皇冠上的明珠”到國產(chǎn)航空母艦下水……它們承載著(zhù)國人夢(mèng)想，凝聚著(zhù)中國智慧，也彰顯出中國制造不斷增強的實(shí)力。
C919大型客機：國產(chǎn)大飛機翱翔藍天
7月12日下午，C919大型客機102架機從上海起飛，順利完成首次空中遠距離轉場(chǎng)飛行。開(kāi)啟多地同步試飛模式，意味著(zhù)C919大型客機項目轉入了密集研發(fā)試飛的新階段。
“103架機，電纜管路基本鋪設完成，下一步將進(jìn)行系統安裝，年內就要試飛；104架機，年底進(jìn)入總裝階段……”7月上旬，中國商飛公司內，C919大型客機項目總經(jīng)理吳躍講述著(zhù)最新的工作進(jìn)展，言語(yǔ)中透著(zhù)自信。
讓中國的大飛機翱翔藍天一直是中國人的夢(mèng)想。去年5月5日，我國首次按照國際適航標準研制的150座級干線(xiàn)客機——噴氣式大型客機C919，在上海浦東國際機場(chǎng)一躍而起、直上云霄，標志著(zhù)我國航空工業(yè)取得了歷史性突破！
一架大飛機，匯聚著(zhù)全國人民的殷切期待，也凝結著(zhù)幾代航空人的接續努力。
研制和發(fā)展大型飛機，是一個(gè)國家工業(yè)、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現。2007年12月21日，歷經(jīng)16年艱辛探索，ARJ21—700新支線(xiàn)飛機在上海飛機制造廠(chǎng)總裝下線(xiàn)，實(shí)現了我國航線(xiàn)上國產(chǎn)噴氣客機零的突破。2008年5月，中國商用飛機有限責任公司成立，自此承擔起研制民用大型客機的重任。此后十年，C919大型客機項目先后歷經(jīng)了立項論證、可行性論證、總體方案定義、初步設計、詳細設計、全面試制等階段，接連攻克了飛機發(fā)動(dòng)機一體化設計、主動(dòng)控制技術(shù)等100多項關(guān)鍵核心技術(shù)，最終得以順利進(jìn)入試飛取證階段。
一架大飛機，帶動(dòng)起配套產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，也掀開(kāi)了中國制造的嶄新篇章。
航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、輻射面寬、連帶效應強。一架大型商用飛機集成300萬(wàn)到500萬(wàn)個(gè)零部件，需要數千個(gè)供應商生產(chǎn)。發(fā)展大型客機，能夠帶動(dòng)新材料、現代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破。十年來(lái)，C919飛機的研制始終堅持“中國定義、中國適航、集成創(chuàng )新、面向全球”的發(fā)展道路，“自主創(chuàng )新、國際合作、國際標準”的技術(shù)路線(xiàn)，打造了以中國商飛為平臺，包括設計研發(fā)、總裝制造、客戶(hù)服務(wù)、適航取證、供應商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等在內的我國民用飛機研制核心能力，形成了22個(gè)省份、200多家企業(yè)、近20萬(wàn)人參與的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈，大幅提升了我國航空產(chǎn)業(yè)配套能級。
據預測，今后20年全球新機交付量將達到4.3萬(wàn)架，中國市場(chǎng)便占其中的1/5，價(jià)值約1.2萬(wàn)億美元?？梢韵胍?jiàn)，龐大的市場(chǎng)需求將持續為我國航空事業(yè)發(fā)展提供巨大空間。
“復興號”：亮出中國高鐵金名片
2017年6月，“復興號”高鐵進(jìn)入了中國人的日常生活。當時(shí)，一段短視頻在網(wǎng)上熱播——將一枚硬幣立在“復興號”列車(chē)的窗邊，9分鐘內，高鐵以300公里的時(shí)速飛速行駛，硬幣卻始終不倒。一位外國朋友不禁贊嘆：“既快又舒適，中國高鐵已經(jīng)成為全球高鐵的佼佼者！”
在為收獲點(diǎn)贊而欣喜之時(shí)，我們不能忘記過(guò)往——直至21世紀初，我國鐵路運輸能力不足、裝備水平落后，機車(chē)車(chē)輛裝備工業(yè)仍只相當于發(fā)達國家20世紀70年代水平，嚴重制約著(zhù)國民經(jīng)濟發(fā)展。
發(fā)展需要提速，列車(chē)需要提速！2004年下半年，我國拉開(kāi)了引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新的大幕，力爭通過(guò)“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設計生產(chǎn)，打造中國品牌”，用最小的代價(jià)、最短的時(shí)間，實(shí)現我國鐵路機車(chē)車(chē)輛水平的飛躍。2007年，時(shí)速200公里的“和諧號”CRH動(dòng)車(chē)組正式投入使用。至此，我國機車(chē)車(chē)輛工業(yè)掌握了高速動(dòng)車(chē)組輕量化車(chē)體、高速轉向架和列車(chē)集成總裝等一系列關(guān)鍵技術(shù)，為研發(fā)“復興號”等后續產(chǎn)品奠定了基礎。
254項重要標準中，中國標準占84%……“復興號”之所以是“中國標準動(dòng)車(chē)組”，是因為它身上凝聚著(zhù)標準化和系列化的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)。2016年7月15日，兩列中國標準動(dòng)車(chē)組以超過(guò)420公里的時(shí)速在鄭徐高鐵上交會(huì )，創(chuàng )造了高鐵列車(chē)交會(huì )、重聯(lián)運行速度的世界最高紀錄?！板忮恕彼查g，相距僅1.6米的兩車(chē)產(chǎn)生的壓力波相當于1平方米瞬時(shí)受重近200公斤，如此高的壓強，卻未給車(chē)內人員帶來(lái)不適感。通過(guò)這次極具意義的試驗，我國探索出了時(shí)速400公里及以上高速鐵路系統關(guān)鍵技術(shù)參數變化規律，為發(fā)展高等級高鐵提供了有力的技術(shù)支撐。
6月底，中國高鐵“走出去”的第一單——印度尼西亞雅加達至萬(wàn)隆高鐵項目進(jìn)入了全面實(shí)施推進(jìn)的新階段。值得期待的是，建成后的雅萬(wàn)高鐵上，將出現來(lái)自中國的標準動(dòng)車(chē)組疾馳向前的身影。今后，中國高鐵的“金名片”不僅會(huì )讓中國人體會(huì )到經(jīng)濟發(fā)展的強勁動(dòng)力，也將讓全世界感受到中國制造的不俗實(shí)力。
LNG船：摘取造船業(yè)“皇冠上的明珠”
造船業(yè)是現代工業(yè)的集大成者，被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”。由于起步較晚，我國一度造船效率低、增長(cháng)方式粗放，船型以散貨船、油船等常規船型為主。進(jìn)入新世紀以來(lái)，全球行業(yè)競爭日趨激烈，一些具備實(shí)力的造船企業(yè)主動(dòng)將目光投向中高端市場(chǎng)。摘取造船工業(yè)“皇冠上的明珠”——LNG（液化天然氣）船，便是重要目標之一。
LNG船，是國際公認的高技術(shù)、高附加值、高難度的“三高”船舶，造價(jià)也十分昂貴。長(cháng)期以來(lái)，只有少數國家的10多家船廠(chǎng)能夠建造。2004年，我國簽署了首艘14.7萬(wàn)立方米LNG船的建造合同，中船集團滬東中華造船集團承擔了這一任務(wù)。
要實(shí)現LNG船建造“零的突破”，必先跨過(guò)一道道技術(shù)難關(guān)。為此，滬東中華投入巨資，攻克了超低溫液貨圍護系統、耐超低溫液貨駁運系統、動(dòng)力控制系統三大核心技術(shù)，自主研制成功了絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，最終使我國首艘LNG船于2008年4月3日成功交付，掀開(kāi)了中國造船史上嶄新的一頁(yè)。
技術(shù)難關(guān)一旦突破，后續訂單接踵而至。時(shí)至今日，滬東中華已累計交付了18艘大型LNG船，每年為我國各地運送超過(guò)2500萬(wàn)噸液化天然氣。以17.4萬(wàn)立方米LNG船為例，其裝載的一船液化天然氣經(jīng)再氣化后，體積達到1.07億立方米，足以滿(mǎn)足一座中等城市一個(gè)月的用氣量。